立体停车楼出现北京胡同里,解大路压力【澳门新濠7158网址】

作者:今日新闻    发布时间:2020-02-25 08:29    浏览:

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大佛寺东街,胡同7米宽的路,过去见天儿堵个水泄不通。如今变了,“单行单停”,车一水儿地从南往北开,路不再堵了。今后,东城区18.5片文保区的胡同将承担新的功能——打通城市交通微循环,疏解主路交通压力,让市民出行痛快。 出行拥堵,在道路相对狭窄的老城区更有体现。大佛寺东街过去两侧全都停放着车辆,双向行驶的车错车都很困难,再加上胡同里有一所中学,每到上下学的时间就会拥堵不堪,让人头疼。 “东城区地处城市中心,又有18.5片文保区,拆房、拓路这种方式显然不适合。”该区有关负责人说,“要保障居民出行方便,东城区建立了与风貌保护相适应的旧城交通发展模式。” 今年,东城区交通委员会组织召开了由17个街道办事处主管主任参加的居民胡同停车工作专题会,根据区域实际情况,在该区的13个街道选取了26条胡同进行“单行单停”试点。 大佛寺东街就成为了首批试点的胡同之一。东城区有关负责人介绍说,为保证胡同消防通道的畅通,“单行单停”措施选取了目前区内6米以上已形成单行线的胡同,在胡同内实行一侧停车,在另一侧设置花箱等物防设施,同时美化了街巷环境。 如今,大佛寺东街的车辆全部自南向北行驶,原本停放杂乱的车全都在胡同的一侧整齐停放,即使赶上上下学的点儿,也不会再拥堵了,学生上下学、居民出行都方便了。 “目前,这26条胡同中已经有15条改造完毕,其余的11条将在本月底完成。”该负责人说。 而针对6米以下的胡同,“原则上不许停放车辆,确保胡同道路的畅通。”该负责人说,“但是为了保障本地居民的汽车停放,区里也出台了相应的措施。” 据介绍,东城区协调区内的各个停车管理公司,开展了居民优惠停车证办理工作。“本地居民只要满足条件就能申请优惠停车证。”该负责人介绍说,对持优惠停车证明的车辆,各相关停车场按照居住区停车收费标准进行收费,让利于民,“某些繁华路段可能向社会车辆收费需要10元一小时,但是居民持证每小时才1元钱。” 截至8月底,东城区共收到申请材料1046份,经审核,符合申请条件的990人,已全部发放了优惠停车证。 此外,东城区还有众多办法解决胡同停车难题,比如开发边角地,改造成停车场供居民停车,还开展错时停车,号召驻区单位与社区共建,单位停车场在夜间和休息日向周边居民开放,缓解老小区停车难。停车有序了,道路上不再乱停乱放,让行驶的车辆有更多通行空间。 老城区胡同多,原先可能是交通的“劣势”,但打通了胡同这一“微循环”,就有可能变成交通的“优势”。原先堵车,车都堵在主路上,打通了微循环,让胡同分担主路的交通压力,车辆可以选择胡同绕行,让胡同成为主路的“毛细血管”,保证整体畅通。 下一阶段,东城区还将依据试行阶段的经验,在保证消防通道畅通的前提下,拟在部分双向行驶的胡同内推广“单行单停”政策,进一步打通胡同“微循环”,形成胡同“微交通”,缓解局部地区长期存在的交通拥堵及车辆乱停乱放现象,改善居民出行环境。 来源:北京日报 2011-9-16 大佛寺东街,胡同7米宽的路,过去见天儿堵个水泄不通。如今变了,“单行单停”,车一水儿地从南往北开,路不再堵了。今后,东城区18.5片文保区的胡同将承担新的功能——打通城市交通微循环,疏解主路交通压力,让市民出行痛快。 出行拥堵,在道路相对狭窄的老城区更有体现。大佛寺东街过去两侧全都停放着车辆,双向行驶的车错车都很困难,再加上胡同里有一所中学,每到上下学的时间就会拥堵不堪,让人头疼。 “东城区地处城市中心,又有18.5片文保区,拆房、拓路这种方式显然不适合。”该区有关负责人说,“要保障居民出行方便,东城区建立了与风貌保护相适应的旧城交通发展模式。” 今年,东城区交通委员会组织召开了由17个街道办事处主管主任参加的居民胡同停车工作专题会,根据区域实际情况,在该区的13个街道选取了26条胡同进行“单行单停”试点。 大佛寺东街就成为了首批试点的胡同之一。东城区有关负责人介绍说,为保证胡同消防通道的畅通,“单行单停”措施选取了目前区内6米以上已形成单行线的胡同,在胡同内实行一侧停车,在另一侧设置花箱等物防设施,同时美化了街巷环境。 如今,大佛寺东街的车辆全部自南向北行驶,原本停放杂乱的车全都在胡同的一侧整齐停放,即使赶上上下学的点儿,也不会再拥堵了,学生上下学、居民出行都方便了。 “目前,这26条胡同中已经有15条改造完毕,其余的11条将在本月底完成。”该负责人说。 而针对6米以下的胡同,“原则上不许停放车辆,确保胡同道路的畅通。”该负责人说,“但是为了保障本地居民的汽车停放,区里也出台了相应的措施。” 据介绍,东城区协调区内的各个停车管理公司,开展了居民优惠停车证办理工作。“本地居民只要满足条件就能申请优惠停车证。”该负责人介绍说,对持优惠停车证明的车辆,各相关停车场按照居住区停车收费标准进行收费,让利于民,“某些繁华路段可能向社会车辆收费需要10元一小时,但是居民持证每小时才1元钱。” 截至8月底,东城区共收到申请材料1046份,经审核,符合申请条件的990人,已全部发放了优惠停车证。 此外,东城区还有众多办法解决胡同停车难题,比如开发边角地,改造成停车场供居民停车,还开展错时停车,号召驻区单位与社区共建,单位停车场在夜间和休息日向周边居民开放,缓解老小区停车难。停车有序了,道路上不再乱停乱放,让行驶的车辆有更多通行空间。 老城区胡同多,原先可能是交通的“劣势”,但打通了胡同这一“微循环”,就有可能变成交通的“优势”。原先堵车,车都堵在主路上,打通了微循环,让胡同分担主路的交通压力,车辆可以选择胡同绕行,让胡同成为主路的“毛细血管”,保证整体畅通。 下一阶段,东城区还将依据试行阶段的经验,在保证消防通道畅通的前提下,拟在部分双向行驶的胡同内推广“单行单停”政策,进一步打通胡同“微循环”,形成胡同“微交通”,缓解局部地区长期存在的交通拥堵及车辆乱停乱放现象,改善居民出行环境。 来源:北京日报 2011-9-16

18日上午,记者从东城区政府获悉,东城区18.5片文保区的26条胡同已经开始试点“单行单停”。其中,大佛寺东街成为首批试点的胡同之一。 当日上午,记者在大佛寺东街看到,胡同单侧摆放了40余个长方形木质花箱,每两个之间不超过3米的距离,所有车辆都自南向北行驶。在胡同口记者看到贴出告示,提醒市民胡同仅限本社区居民停车,而该条胡同也变成了单行。 据了解,东城区文保片区的很多胡同里环境相对复杂,有学校、居民楼等各种建筑。 近几年随着私家车数量的增长,胡同两侧都停放了车辆,双向行驶的车使得本来狭窄的胡同更是拥堵不堪。在这种背景下,东城区交通委为了缓解胡同拥堵问题,同时为了打通胡同这一“微循环”,让胡同分担主路的交通压力,使车辆可以选择胡同绕行,开始试点“单行单停”。 他山之石 城里只能停小车狭窄路段只能单行 北京联合大学应用文理学院城市科学系副教授叶盛东说,胡同停车难是历史遗留问题,近几年私家车拥有量迅猛增长,要彻底解决这一难题还需时日。 在韩国的一些居民街道等狭窄地带,当地居民车辆的大小规格都是有相关规定的,住在城里的、狭小街道的居民买的车只能是小车。 韩国首尔的居民区街道内停车分两种,在宽度为5.5米以上12米以下的街道一侧全部划定为停车位。 而宽度在7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。附近居民每月支付很少费用就能优先使用这些固定停车位。 此外,他们鼓励建家庭停车场,有单独住宅的居民建立自己的停车场,每个停车位最多获得150万韩元的政府援助。 日本东京也允许建家庭式私家停车场,在独宅独院内的门前或房侧,在宅基地范围内,建2-3个或多个停车位,自用之余,还可向邻里出租,增加一笔固定收入。 而在法国、意大利等国,城内的私家车都是停在马路边上的,一律施行单侧停车,单向行驶,违规的都会用拖车拖走,但是收费却很高昂。 来源:法制晚报 2011-10-18

长期以来,北京停车难一直都是令人头疼的问题。车位不足、停车费价格高、社区停车经常挤占消防通道,在一些老旧社区内,停车位珍贵、稀缺且随着车辆的增多日益缩减。真实版“抢车位”在不同小区轮番上演。而在北京中心城区的胡同里,由于“先天不足”造成停车难现象越发严重。在空间有限的中心城区,扩展停车位已经几乎不可能,而一种立体停车设施的出现,让人们看到了缓解停车难的希望。 措施 立体停车出现北京胡同里 7月中旬的一天,北京中午的室外气温在30摄氏度以上,位于东城区安定门内大街的车辇店胡同里,一座现代化的立体停车场格外显眼,路过的人们几乎都会仔细注视着这个似乎与周围建筑并不协调的钢铁建筑。 这个立体停车场也是东城区经过一年半的施工,6月下旬投入使用的本市首个胡同立体停车场,月租金280元。东城区有关负责人向媒体表示,这是本市解决胡同停车难问题的积极探索,旨在缓和机动车增长与胡同空间有限的矛盾。 立体停车场位于东城区安定门内车辇店胡同,从外面看,停车场占地面积并不大。停车管理员称,大多数的车位都“藏”在地下,地下共有三层,加上地上的一层,共有四层可供停车。 一位车主的车位位于地下二层,司机在停车区入口处的操作盒上轻刷停车卡,地下二层便升至地面,司机轻松地把车停进车位,停好后,停车楼又重新下沉至地下。管理员称,车主不刷卡也行,输入车号也可停车。管理员曾做过测算,四层的载车台仅用45秒便可升起,车主能自主完成升降操作,方便快捷。 作为东城区首个胡同立体停车试点项目,车辇店立体停车楼分为东西两个院,共七个区,总停车位有193个。停车台全部为四层结构,采用下沉设计。该车库的建成,极大地缓解了困扰胡同居民多年的停车难问题。 反应 租金能接受希望能推广 该车场的停车管理员介绍,目前,周边居民可按每个车位每月280元的价格办理停车证,租期一次半年。如遇车主将卡遗忘在车内的情况,管理员会协助车主取车。 记者在调查中发现,这个立体停车楼车位主要供车辇店胡同居民使用,但是要是非该胡同居民使用,每月租金800元左右,而要是临时停车每小时也要8元。 由于记者来的时候正是上班期间,因此停车楼里的机动车并不是很多,但是停车管理员告诉记者,固定车位已经基本被附近的居民租用,可见这种新式的停车场还是受到居民的欢迎的。“关键是车以后有地方停了,而且价格也不贵,完全能接受。”一位车主告诉记者,这个停车场没有启用前,他的车有时候会停在附近小区里,有时候实在没地方就停在路边,不但不安全而且还经常被交警贴条。 在采访中,不少居民也都表示,当初建设这个停车楼时也曾遇到了不小阻力,但是现在建成后效果确实不错。“北京胡同停车难是现实问题,只有扩展停车空间才能解决,停车楼就不错,希望能推广。” 早在2005年,曾任全国政协委员的著名学者,老舍之子舒乙在谈到胡同停车时,就建议市政府有关部门对胡同停车问题进行深入研究,并建议,在对胡同进行改造的时候,要在其周围兴建停车场,以满足居民的停车需求。 探索 单行、单停缓解停车难 “要解决胡同里老百姓的停车难问题,首先是要给他们找到停车的地方。”东城区区委书记杨柳荫表示,东城已经做了一些探索,除已经运行的车辇店胡同的立体停车楼外,接下来将在南锣鼓巷前圆恩寺一带,还有165中学,建设地下停车场试点,解决周边胡同的停车难题。 打通微循环后,胡同里的交通将更加便捷顺畅。东城区城市综合管理委员会副主任杨海明表示,东城区统计共有34万辆车,目前有的正规停车位仅有15万个。 针对如何为剩下的十几万辆车解决停车问题,东城区下一步还计划在南锣鼓巷中部、南锣南口建地下立体停车场,同时,除胡同外,学校、绿地等场所也将建立地下停车场。 此外,还将充分发掘小区潜力,“一个现在能停100辆车的小区,经过改造能停120辆,这就是我们的解决之道。”杨海明说。 此外,记者从有关部门了解到,从去年10月开始,针对老城区胡同密集狭窄、居民停车难,东城区率先在18.5片文保区的26条胡同,开始试点“单行、单停”,即一侧停车、一侧为单行道。 在大佛寺东街试点,实行了“单行单停”后,胡同内的车辆全都自南向北行驶,停车也都在另一侧整体停放。 在试点效果不错的情况下,今年,东城区将对20条胡同推广机动车“单行单停”。改造后可防止因为乱停车或者错车导致胡同内行车不畅,胡同口将加装单行指示标志,还将增加摄像头,对违章逆行驶入的车辆拍照。 来源:腾讯网2012/7/20

18日上午,记者从东城区政府获悉,东城区18.5片文保区的26条胡同已经开始试点“单行单停”。其中,大佛寺东街成为首批试点的胡同之一。 当日上午,记者在大佛寺东街看到,胡同单侧摆放了40余个长方形木质花箱,每两个之间不超过3米的距离,所有车辆都自南向北行驶。在胡同口记者看到贴出告示,提醒市民胡同仅限本社区居民停车,而该条胡同也变成了单行。 据了解,东城区文保片区的很多胡同里环境相对复杂,有学校、居民楼等各种建筑。 近几年随着私家车数量的增长,胡同两侧都停放了车辆,双向行驶的车使得本来狭窄的胡同更是拥堵不堪。在这种背景下,东城区交通委为了缓解胡同拥堵问题,同时为了打通胡同这一“微循环”,让胡同分担主路的交通压力,使车辆可以选择胡同绕行,开始试点“单行单停”。 他山之石 城里只能停小车狭窄路段只能单行 北京联合大学应用文理学院城市科学系副教授叶盛东说,胡同停车难是历史遗留问题,近几年私家车拥有量迅猛增长,要彻底解决这一难题还需时日。 在韩国的一些居民街道等狭窄地带,当地居民车辆的大小规格都是有相关规定的,住在城里的、狭小街道的居民买的车只能是小车。 韩国首尔的居民区街道内停车分两种,在宽度为5.5米以上12米以下的街道一侧全部划定为停车位。 而宽度在7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。附近居民每月支付很少费用就能优先使用这些固定停车位。 此外,他们鼓励建家庭停车场,有单独住宅的居民建立自己的停车场,每个停车位最多获得150万韩元的政府援助。 日本东京也允许建家庭式私家停车场,在独宅独院内的门前或房侧,在宅基地范围内,建2-3个或多个停车位,自用之余,还可向邻里出租,增加一笔固定收入。 而在法国、意大利等国,城内的私家车都是停在马路边上的,一律施行单侧停车,单向行驶,违规的都会用拖车拖走,但是收费却很高昂。 来源:法制晚报 2011-10-18

长期以来,北京停车难一直都是令人头疼的问题。车位不足、停车费价格高、社区停车经常挤占消防通道,在一些老旧社区内,停车位珍贵、稀缺且随着车辆的增多日益缩减。真实版“抢车位”在不同小区轮番上演。而在北京中心城区的胡同里,由于“先天不足”造成停车难现象越发严重。在空间有限的中心城区,扩展停车位已经几乎不可能,而一种立体停车设施的出现,让人们看到了缓解停车难的希望。 措施 立体停车出现北京胡同里 7月中旬的一天,北京中午的室外气温在30摄氏度以上,位于东城区安定门内大街的车辇店胡同里,一座现代化的立体停车场格外显眼,路过的人们几乎都会仔细注视着这个似乎与周围建筑并不协调的钢铁建筑。 这个立体停车场也是东城区经过一年半的施工,6月下旬投入使用的本市首个胡同立体停车场,月租金280元。东城区有关负责人向媒体表示,这是本市解决胡同停车难问题的积极探索,旨在缓和机动车增长与胡同空间有限的矛盾。 立体停车场位于东城区安定门内车辇店胡同,从外面看,停车场占地面积并不大。停车管理员称,大多数的车位都“藏”在地下,地下共有三层,加上地上的一层,共有四层可供停车。 一位车主的车位位于地下二层,司机在停车区入口处的操作盒上轻刷停车卡,地下二层便升至地面,司机轻松地把车停进车位,停好后,停车楼又重新下沉至地下。管理员称,车主不刷卡也行,输入车号也可停车。管理员曾做过测算,四层的载车台仅用45秒便可升起,车主能自主完成升降操作,方便快捷。 作为东城区首个胡同立体停车试点项目,车辇店立体停车楼分为东西两个院,共七个区,总停车位有193个。停车台全部为四层结构,采用下沉设计。该车库的建成,极大地缓解了困扰胡同居民多年的停车难问题。 反应 租金能接受希望能推广 该车场的停车管理员介绍,目前,周边居民可按每个车位每月280元的价格办理停车证,租期一次半年。如遇车主将卡遗忘在车内的情况,管理员会协助车主取车。 记者在调查中发现,这个立体停车楼车位主要供车辇店胡同居民使用,但是要是非该胡同居民使用,每月租金800元左右,而要是临时停车每小时也要8元。 由于记者来的时候正是上班期间,因此停车楼里的机动车并不是很多,但是停车管理员告诉记者,固定车位已经基本被附近的居民租用,可见这种新式的停车场还是受到居民的欢迎的。“关键是车以后有地方停了,而且价格也不贵,完全能接受。”一位车主告诉记者,这个停车场没有启用前,他的车有时候会停在附近小区里,有时候实在没地方就停在路边,不但不安全而且还经常被交警贴条。 在采访中,不少居民也都表示,当初建设这个停车楼时也曾遇到了不小阻力,但是现在建成后效果确实不错。“北京胡同停车难是现实问题,只有扩展停车空间才能解决,停车楼就不错,希望能推广。” 早在2005年,曾任全国政协委员的著名学者,老舍之子舒乙在谈到胡同停车时,就建议市政府有关部门对胡同停车问题进行深入研究,并建议,在对胡同进行改造的时候,要在其周围兴建停车场,以满足居民的停车需求。 探索 单行、单停缓解停车难 “要解决胡同里老百姓的停车难问题,首先是要给他们找到停车的地方。”东城区区委书记杨柳荫表示,东城已经做了一些探索,除已经运行的车辇店胡同的立体停车楼外,接下来将在南锣鼓巷前圆恩寺一带,还有165中学,建设地下停车场试点,解决周边胡同的停车难题。 打通微循环后,胡同里的交通将更加便捷顺畅。东城区城市综合管理委员会副主任杨海明表示,东城区统计共有34万辆车,目前有的正规停车位仅有15万个。 针对如何为剩下的十几万辆车解决停车问题,东城区下一步还计划在南锣鼓巷中部、南锣南口建地下立体停车场,同时,除胡同外,学校、绿地等场所也将建立地下停车场。 此外,还将充分发掘小区潜力,“一个现在能停100辆车的小区,经过改造能停120辆,这就是我们的解决之道。”杨海明说。 此外,记者从有关部门了解到,从去年10月开始,针对老城区胡同密集狭窄、居民停车难,东城区率先在18.5片文保区的26条胡同,开始试点“单行、单停”,即一侧停车、一侧为单行道。 在大佛寺东街试点,实行了“单行单停”后,胡同内的车辆全都自南向北行驶,停车也都在另一侧整体停放。 在试点效果不错的情况下,今年,东城区将对20条胡同推广机动车“单行单停”。改造后可防止因为乱停车或者错车导致胡同内行车不畅,胡同口将加装单行指示标志,还将增加摄像头,对违章逆行驶入的车辆拍照。 来源:腾讯网2012/7/20

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