大秦岭隧道,首条穿越秦岭高铁全线箱梁架设完成

作者:新闻中心    发布时间:2020-04-29 15:45    浏览:

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4月29日,正在紧张建设的西安至成都客运专线陕西段工程再传捷报,随着户县段桥梁工程进入收尾阶段,西成客专陕西段线下主体工程已基本完成,整个工程将进入无砟轨道铺设阶段。 西成客专是首条穿越秦岭的高速铁路,也是国内高速铁路中桥隧比例极高的高铁之一,陕西段工程343.6公里,桥隧总长321公里,占线路总长的93.5%。新建大中桥46座总长132公里,占线路总长的38.5%,最大跨度跨西宝客专特大桥采用132米钢桁梁跨西宝客专,最高桥东涝峪河大桥墩高58米,最长桥文川河特大桥全长25.9公里。此外,全线隧道工程也进入最后攻坚阶段。西成客专陕西段新建隧道34座总长189公里,占线路总长的55.3%,其中10公里以上隧道7座,最长隧道秦岭天华山隧道全长15.9公里。截至目前,隧道已完成174成洞公里,占设计量的92%,27座隧道已贯通。

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西成客运专线是国家中长期铁路网规划中太原—西安—绵阳铁路的一部分,与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道。正线全长510公里,建成后,西安至成都行程将缩短为3小时左右。

  西成高铁是国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分,与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道,建成后西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。线路全长643公里,其中陕西境内(西安北站至省界段)343.6公里,工程以桥隧为主,桥隧比高达92.1%。项目设计时速250km/h,为双线客运专线。建设工期5年,2012年底开工建设,计划2017年底开通运营。目前整体工程已完成90%,截至7月8日34座隧道已有32座贯通。

大秦岭隧道位于秦岭褶皱带,为西成高铁全线第二长隧道,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,是西安至成都高铁的控制性工程。

据中央人民广播电台报道昨天上午10点30分,国内首条穿越秦岭的高速铁路——西安至成都客运专线完成全线箱梁架设工程,这为西成客专按期开通奠定了坚实基础。下一步,这条高铁将进入轨道铺设阶段。

  西成高铁凭借在地理位置、历史文化、经济发展方面的特殊意义,成为名副其实的中国“最穿越”的高速铁路。

西成客专陕西段工程以桥隧为主,桥梁127公里/48座,隧道189公里/34座,桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座,隧道119.3公里/21.5座,桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座,其中设计最长的秦岭天华山双线隧道,长达15958m。

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  王振波介绍:“秦岭隧道群各洞口大多为‘V’型沟谷,坡面陡峻,易有落石情况发生,严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小,存在‘空气动力学效应’和‘危岩落石安全防护’两大技术难题。为此,建设部门采取‘桩柱式钢筋混凝土防落石明洞’和‘桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞’两种新型明洞结构技术,有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项,在全国高铁线路中也是首次使用。”

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提前完成铺轨

  西成高铁天华山隧道全长15989米,位于宁陕县境内。该隧道较其他隧道整体埋深较大,最大埋深(山顶到隧道的垂直距离)约1016米。隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带,地质条件特别复杂,在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害,施工安全风险高、难度大,属于Ⅰ级高风险隧道。

该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束,从此天堑变通途,也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。

云桂铁路百色至普者黑

  8月下旬秦岭长大隧道群全线贯通

2009年4月27-30日,铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会,在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中,涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。

据新华社昆明5月30日电5月30日上午,中国铁建十四局集团的铺轨机顺利到达革命老区丘北县普者黑,标志着广西百色至云南普者黑正线562公里双线铺通,为年底云桂铁路开通运营奠定了坚实基础。

  8月下旬,毗邻天华山隧道的大秦岭隧道将建成贯通。届时,中国高铁首条穿越秦岭的长大隧道群将实现全线贯通,西成高铁将全面穿越秦岭。

西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂,是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段,地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。

据介绍,西成客专是国内首条穿越秦岭的高速铁路,地质地貌十分复杂,尤其是陕西段,桥隧占比达到94%,是全线设计、施工的难点和重点区域。700多吨重的箱梁在陕西段总共使用了3935片,各施工单位历时两年半时间,终于圆满完成了全线箱梁架设任务。

  同时,围绕长大隧道群救援疏散难问题,西成高铁秦岭隧道群中设置有7处救援站。据华商报记者了解,天华山隧道就设置了2处救援站,救援站包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等,全面做好防灾救援疏散设施建设。

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据介绍,百色至普者黑段全长281公里,双线总铺轨562公里,隧道80座、桥梁85座,桥隧比例高达87.3%,施工线路多为千分之十五以上大坡度,落差达1435米。线路由百色站出发经阳圩站、者桑站、富宁站、白腊寨站、广南站、珠琳站到达普者黑站共计8个车站。

  西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口,至赵家岭隧道出口,超过10公里的特长隧道有7座,形成了长达110公里的长大密集隧道群。“这在我国高铁建设史中尚属首例”。西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波对华商报记者说。

穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡,以秦岭东梁山岭脊为界,岭北属涝峪乡,岭南属新场乡。隧道范围内平均海拔1300-2638米,为全线海拔最高,全长14.84公里,为全线第二长,是西成客专的重点控制性工程,也是全线6座I级风险隧道之一。

  7月8日,西安至成都客运专线(陕西段)重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道全长15989米,是西成高铁全线最长的隧道,同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。该隧道的顺利贯通,标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段,为确保全线按期开通运营奠定坚实基础。

该隧道于2013年2月16日开始施工,至2016年9月12日贯通,施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带,地质构造极其复杂,变形强烈,地下水极为丰富,属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程,通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,隧道线路坡度位列全国高铁之最,海拔为西成高铁最高,是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。

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该隧道全长14.84公里,最大埋深1185米,海拔为西成高铁最高,地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工,大力开展科技创新,攻克了各种难关,确保了工程安全顺利推进。2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这一隧道的贯通,为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。

  西成高铁秦岭隧道群设7处救援站

西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。

  西成高铁陕西段34座隧道已贯通32座

为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题,铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究,设计选用25‰的大坡度设计,连续坡道长达47千米,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

  西成高铁西安至江油段位于我省南部和四川省中北部,设计长度519公里,行经秦巴山区,连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安,向南经安康、汉中进入四川省境内,经广元至江油与绵成乐高铁相接抵达成都。

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天华山隧道顺利贯通

  中铁十七局西成客专项目部经理朱新广介绍:“西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线,是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路,穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。线路自北向南,连接了我国两个重要的文化历史名城西安与成都,汉唐文化和巴蜀文化因高铁穿越时间隧道,使蜀道不再‘难于上青天’。同时,西成高铁穿越西北、西南经济长廊,使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵,陕川两省将形成一日经济生活圈,对于促进区域经济社会发展具有重要意义。”

  西成高铁从西安北站引出后,一路上坡,采用25‰的大坡度设计,为国内山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道,大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度,也是我国山区高标准现代化铁路建设首创。

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